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          CL齒式聯軸器的工作原理

          時間:2015-12-23 作者:admin 點擊:189次
          齒式聯軸器用于聯接主軸與減速器的低速軸,這種起重配件聯軸器能傳遞的扭矩*大,而且能補償兩軸線間的微小誤差,但不能緩和沖擊。

           齒式聯軸器用于聯接主軸與減速器的低速軸,這種起重配件聯軸器能傳遞的扭矩*大,而且能補償兩軸線間的微小誤差,但不能緩和沖擊。

           
           
          CL型齒式聯軸器的鏈接方式屬于可移式剛性聯軸器的分類,齒式聯軸器是由兩個帶有內齒的外殼和兩個帶有外齒的外齒套筒所組成,套筒和軸用鍵聯接,兩個外殼用螺栓聯成一體,CL齒式聯軸器的外殼和套筒之間設有密封圈。內齒輪齒數和外齒輪齒數相等,所以互相咬合。通常采用壓力角為20°的漸開線齒廓。工作時靠嚙合的輪齒傳遞扭矩。由于內齒輪和外齒輪之間留有較大的間隙,所以能補償兩軸的不同心和偏斜,為了減少輪齒的磨損和相對位移的摩擦阻力,在內齒和外齒互相接觸摩擦的地方注入潤滑油。泊頭市友盛聯軸器有限公司的研究人員總結發現CL型齒式聯軸器的角位移允許在30′。齒式聯軸器具有徑向、軸向和角向等軸線偏差補償能力,具有結構緊湊、回轉半徑小、傳遞扭矩大、傳動效率高、噪聲低及維修周期長等優點,特別適用于低速重載工況,如冶金、礦山、起重運輸等行業、也適用于石油、化工、通用機械等各類重型機械的軸系傳動。
            
            
            大車運行機構中,當電動機通電時產生電磁轉矩,通過制動輪聯軸器、傳動軸、齒輪聯軸器將轉矩傳入減速器內,經齒輪傳動減速后傳遞給低速軸齒輪聯軸器并帶動車輪組中的車輪轉動,在大車輪與軌道頂面間產生的附著力作用下,使大車主動輪眼大車軌道頂面滾動,進而帶動整臺起重機運行。
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